Tallboy 6 bez VPP, Santa Cruz rezygnuje z zawieszenia, które definiowało markę

Santa Cruz Tallboy szóstej generacji przychodzi z największą zmianą konstrukcyjną w historii modelu: zawieszenie VPP (Virtual Pivot Point), które przez lata odróżniało rowery tej marki od konkurencji, zostało zastąpione czteroprzegubowym układem four-bar. Do tego dochodzi 10 mm dodatkowego skoku z przodu i z tyłu, pełna rama CC z węgla na wszystkich wariantach oraz ceny, które według producenta są niższe niż w poprzedniej generacji. Rama startuje od 3899 USD, najtańszy komplet od 4999 USD.

Four-bar zamiast VPP: co zmienia się w kinematyce

VPP to patent, który Santa Cruz dzieliło z Ibisem przez lata i który wygasł w 2015 roku. Układ ten charakteryzował się specyficznym przebiegiem anti-squatu i anti-rise, co przekładało się na wyraźnie wyczuwalny charakter jazdy: rowery SC były znane z tego, że zawieszenie pracuje inaczej pod pedalowaniem niż większość konkurencji. Tallboy 6 z tym zrywa i przenosi czteroprzegubowy układ znany dotąd z elektrycznych modeli marki, czyli Vali i Bullita.

Josh Kissner, dyrektor w Santa Cruz, tłumaczy tę decyzję w materiałach prasowych: "Dla Tallboya szukaliśmy zupełnie innego charakteru niż w poprzednich wersjach i byliśmy w stanie doprecyzować kinematykę, żeby uzyskać to, czego chcieliśmy: umiarkowanie progresywne zawieszenie, które pochłania nierówności, pozostając przy tym żwawe i sportowe."

Konkretne konsekwencje tej zmiany są widoczne w wykresach kinematycznych: Santa Cruz obniżyło anti-squat, żeby poprawić trakcję na technicznych podjazdach. Niższy anti-squat oznacza jednak więcej kiwania zawieszenia podczas pedalowania. Dla elektrycznego Vali, gdzie rider rzadko martwi się efektywnością pedałowania, to sensowny kompromis. Dla krótkoskokowego roweru trailowego, który ma jeździć szybko pod górę, jest to decyzja, która zasługuje na uwagę przed zakupem.

"Dla Tallboya szukaliśmy zupełnie innego charakteru niż w poprzednich wersjach", Josh Kissner, Director of Product, Santa Cruz. Poprzednie generacje były opisywane jako „downhillerski XC bike". Szóstka ma być już po prostu short-travel trail.

140/130 mm skoku i geometria z STA 76,5° na wszystkich rozmiarach

Tallboy 1 miał 100 mm skoku z przodu i z tyłu. Szósta generacja oferuje 140 mm z przodu i 130 mm z tyłu, co plasuje go jako short-travel trail bike, a nie downcountry. Poprzedni Tallboy 5 był reklamowany przez Santa Cruz właśnie jako „downhillerski XC bike" i miał 130/120 mm. Zmiana o 10 mm na obu końcach to nie tylko liczba: przy tym skoku Tallboy 6 wchodzi bezpośrednio w segment, gdzie konkuruje z Specialized Stumpjumper, Trek Fuel EX i YT Izzo.

Geometria zmieniła się minimalnie. Head tube angle (kąt główki ramy) uspokoił się o około pół stopnia do 64,8° w pozycji lo. Seat tube angle (kąt rury podsiodłowej) wynosi teraz 76,5° dla wszystkich rozmiarów, podczas gdy w Tallboyu 5 kąt różnił się w zależności od rozmiaru. Reach dla rozmiaru L pozostaje bez zmian na 475 mm. Flip chip hi/lo pozostaje, podobnie jak w poprzedniej generacji.

CC carbon na wszystkich wariantach, rama od 5,73 lb (2,6 kg)

Dotąd Santa Cruz dzieliło swoje ramy na tańsze C i droższe CC z lepszym laminatem węglowym. Tallboy 6 rezygnuje z podziału: wszystkie warianty dostają CC carbon, a masa ramy startuje od 5,73 lb (około 2,6 kg). Zmiana układu zawieszenia i skrócenie rury podsiodłowej pozwoliły zredukować masę ramy o 300 g względem poprzednika. Trzy z czterech głównych zestawów kompletnych ważą według producenta około 29 funtów (ok. 13,2 kg).

Aluminiowej wersji nadal nie ma. Santa Cruz konsekwentnie trzyma się węgla w całym portfolio Tallboya, co przy cenie startowej 4999 USD za komplet jest oczywistym ograniczeniem dostępności dla części rynku.

Ceny zestawów: od 4999 USD do co najmniej 9299 USD