Specialized Turbo Levo 4 X: e-MTB cargo za 14 499 euro

Specialized Turbo Levo 4 X to pełnozawieszony e-MTB z systemem bagażników (przód 10 kg, tył 12 kg) na bazie platformy Levo 4, z silnikiem S-Works 3.1 o momencie 111 Nm, baterią 840 Wh i ramą carbon. Producent nazywa tę kategorię „Electric Overland" i oferuje rower wyłącznie w wariancie S-Works za 14 499 euro, czyli około 61 000 zł po przeliczeniu. Za tę kwotę można kupić porządną terenówkę z rynku wtórnego albo nowy motocykl wyprawowy klasy 650 ccm.

Bagażniki na 22 kg i opatentowana konstrukcja mocowań

Sercem propozycji „Electric Overland" jest opatentowany system dwóch bagażników: przedni (Front Rack) o nośności 10 kg i tylny (Rear Rack) o nośności 12 kg. Specialized podkreśla, że tylny bagażnik mocowany jest do ramy, a ładunek nie obciąża ruchomego tylnego zawieszenia. Dzięki temu charakterystyka pracy GENIE (amortyzator Fox Float X Factory z 150 mm skoku) ma pozostać zbliżona do standardowego Levo 4 nawet pod pełnym obciążeniem. Jak to wygląda przy 22 kg dodatkowego balastu na rowerze ważącym 27,2 kg, tego ze źródeł prasowych nie da się ocenić.

Oba bagażniki będą dostępne osobno w sklepach: przedni za 199 euro, tylny za 399 euro. Pasują do wszystkich modeli z serii Levo 4 i Levo R, więc posiadacze tańszych wersji Levo mogą zamontować je bez wymiany roweru.

S-Works 3.1: 850 W, 111 Nm i bateria 840 Wh

Napęd to znany z reszty linii Levo silnik S-Works 3.1 o mocy szczytowej 850 W i momencie obrotowym 111 Nm, sparowany z baterią 840 Wh zintegrowaną w dolnej rurze ramy. Opcjonalnie dostępny jest range extender 280 Wh, co daje łączną pojemność 1120 Wh. Producent oferuje też lżejszą baterię 600 Wh dla osób, które wolą niższą masę od maksymalnego zasięgu. Konfiguracja silnika odbywa się przez aplikację Specialized, a na kierownicy siedzi wyświetlacz Mastermind TCU.

Fox 38 Factory, SRAM XX T-Type AXS i reszta osprzętu za 14 499 euro

Specyfikacja odpowiada topowej półce e-MTB: widelec Fox 38 Factory z tłumieniem GRIP X2 i 160 mm skoku, amortyzator Fox Float X Factory GENIE (150 mm), napęd elektroniczny SRAM XX Eagle T-Type AXS Transmission z korbą SRAM XX Carbon, hamulce SRAM Maven Ultimate, koła karbonowe Roval Traverse HD w układzie mullet (29 cali przód, 27,5 cala tył), dropper RockShox Reverb AXS, kierownica Race Face Era Carbon i mostek Industry Nine A35. Opony to Specialized Butcher z przodu i Eliminator z tyłu.

Rama FACT 11m carbon z aluminiowym wahaczem, regulowana geometria, schowek SWAT w dolnej rurze. Rower dostępny w pięciu rozmiarach od S2 do S6, z reachem od 435 mm (S2) do 535 mm (S6), kątem główki 64,5° i efektywnym kątem siodła 77° we wszystkich rozmiarach. Chainstay wynosi 435 mm niezależnie od rozmiaru, a BB drop 30 mm.

14 499 euro za e-MTB z bagażnikami

Specialized oferuje Levo 4 X wyłącznie jako S-Works, bez tańszych wariantów kompletnego roweru. Za 14 499 euro (około 61 000 zł po kursie) kupujemy rower z bagażnikami o łącznej nośności 22 kg. Dla porównania: sam system bagażników kosztuje 598 euro (199 + 399 euro), a więc różnica między Levo 4 X a hipotetycznym standardowym Levo 4 S-Works to stosunkowo niewielka kwota za same racki. Problem polega na tym, że punkt wejścia do „Electric Overland" zaczyna się od najdroższej możliwej konfiguracji.

Za kwotę zbliżoną do 60 000 zł na polskim rynku można kupić używaną Toyotę Land Cruiser z przyzwoitym przebiegiem albo nowy motocykl wyprawowy (Yamaha Ténéré 700 kosztuje poniżej 50 000 zł, Honda Africa Twin mieści się w budżecie). Każdy z tych pojazdów zabierze znacznie więcej niż 22 kg bagażu i pokona dystans nieporównywalnie dłuższy na jednym tankowaniu. Oczywiście porównanie jest celowo prowokacyjne, bo e-MTB i motocykl to różne kategorie, ale skala ceny zmusza do zadania pytania: kto jest realnym klientem roweru za tyle pieniędzy z bagażnikami na 22 kg?

fot. garda-moto.pl

Geometria Specialized Turbo Levo 4 X (2027) według rozmiaru