Dengfu zaprezentowało dwie nowe ramy: E104 pod silniki Bafang M510/M560 z baterią 1008 Wh oraz E130 pod silnik Avinox M2S z 170 mm skoku i geometrią celowaną w szybkie enduro. Obie ramy są oferowane jako platformy OEM do samodzielnej budowy roweru.

E104: Bafang M560, 140 Nm i bateria 1008 Wh w standardzie

Rama E104 jest wykonana z pełnego karbonu T700 i T800 Toray i obsługuje dwa warianty napędu Bafang: M510 250 W / 95 Nm oraz mocniejszy M560 140 Nm. Ten drugi to jeden z bardziej wydajnych silników centralnych w ofercie Bafanga, a bateria o pojemności 1008 Wh odpowiada realnym wymaganiom tak mocnego napędu.

Cover

E130: T800 Toray, silnik Avinox M2S i 170 mm skoku

Rama E130 jest zbudowana wyłącznie z karbonu T800 Toray, czyli wyższej klasy włókna niż T700 stosowane w tańszych ramach OEM. T800 charakteryzuje się wyższym modułem sprężystości i większą wytrzymałością na rozciąganie, co przy ramie enduro z 170 mm skoku ma bezpośrednie przełożenie na sztywność boczną i odporność na zmęczenie materiału. Amortyzator tylny to format 230x60 mm, a całość jest zaprojektowana pod silnik Avinox M2S (DJI).

Bateria wewnętrzna ma pojemność 800 Wh. Przy silniku Avinox, który jest znany z wysokiej efektywności i relatywnie niskiego zużycia energii w trybach turystycznych, ta pojemność powinna wystarczyć na pełne sesje enduro.

Geometria E130: 64° HTA, anti-squat 180% i wheelbase 1241,5 mm

Dengfu opublikowało szczegółowy opis kinematyki E130, kąt główki ramy wynosi 64°, rozstaw osi to 1241,5 mm. Producent deklaruje progressywność dźwigni na poziomie 63,9% przy średnim współczynniku dźwigni (leverage ratio) 1,81. Taka kombinacja oznacza miękki początek skoku przy małych nierównościach i bardzo mocne wsparcie przy dużych uderzeniach, z minimalnym ryzykiem dobicia dampera.

Parametr anti-squat powyżej 180% przy kącie kickbacku pedałowania poniżej 10° to dane, które rzadko idą razem w projektach 6-linkowych. Wysoki anti-squat ogranicza ugięcie zawieszenia podczas pedałowania (efekt zbliżony do hardtaila na podjazd), a niski pedal kickback oznacza, że pedały nie "kopią" wstecz. Dengfu wprost opisuje to jako obejście klasycznego kompromisu projektowego.

Anti-rise na poziomie 26–39% to wartość celowo niska. Przy hamowaniu tylne zawieszenie pozostaje aktywne i nie blokuje się jak przy wysokim anti-rise, co maksymalizuje trakcję przed wejściem w zakręt. Kosztem jest lekkie "wstawanie" tylnej osi przy mocnym hamowaniu, ale przy geometrii enduro z 64° HTA i tak długim rozstawie osi nie powinno to destabilizować roweru.

Cover

Budowa eMTB na ramie OEM z silnikiem klasy Avinox M2S lub Bafang M560 i topowym osprzętem (Fox Factory, bezprzewodowy SRAM, topowe hamulce) może kosztować 15 000–25 000 zł zależnie od doboru komponentów. Gotowe rowery z porównywalną specyfikacją w sklepach wyceniane są na 35 000–60 000 zł. Różnica wynika z marży dystrybutora, kosztów montażu i gwarancji producenta, przy budowie DIY ryzyko przechodzi na kupującego.

Karbon Toray T800:

Włókno T800 ma wyższy moduł sprężystości (294 GPa vs 230 GPa dla T700) i wyższą wytrzymałość na rozciąganie, co pozwala projektantowi zmniejszyć grubość laminatu przy zachowaniu tej samej sztywności albo uzyskać wyższą sztywność przy tej samej masie. Przy ramie enduro z 170 mm skoku i silnikiem mid-drive, który generuje duże siły skręcające w okolicach suportu, wybór T800 jako jedynego materiału ma uzasadnienie inżynierskie.